AWS D1.5 — Bridge Welding Code
AWS D1.5 adalah kode Proses Pengelasan jembatan gabungan AASHTO/AWS untuk jembatan jalan raya baja struktural. Kode ini memisahkan anggota kritis fraktur dari anggota non-kritis fraktur dengan tabel Preheat yang berbeda, pengujian ketangguhan CVN wajib, dan inspeksi yang ditingkatkan untuk anggota tarik yang kegagalannya dapat menyebabkan keruntuhan jembatan.
Bridge-specific: AASHTO and DOT bridge contracts invoke D1.5 directly for welded highway bridge fabrication and erection. D1.1 remains useful background and is a normative reference where D1.5 points to it, but D1.1 rules are not a substitute for D1.5 bridge requirements.
Apa Itu AWS D1.5?
AWS D1.5 adalah Kode Proses Pengelasan Jembatan gabungan AASHTO/AWS yang mengatur jembatan jalan raya baja struktural. Ini mencakup anggota kritis fraktur (FCM) dan anggota non-kritis fraktur (NFCM), dengan persyaratan yang jauh lebih ketat untuk Logam Las FCM termasuk pengujian ketangguhan CVN wajib, NDE yang ditingkatkan, dan tabel preheat terpisah (Tabel 12.4 hingga 12.8).
AASHTO/AWS D1.5M/D1.5 — Kode Proses Pengelasan Jembatan — adalah publikasi gabungan dari American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) dan American Welding Society (AWS). Ini menetapkan persyaratan untuk Proses Pengelasan komponen jembatan jalan raya baja termasuk gelagar, balok lantai, diafragma, pelat sambungan, pelat penguat, rakitan bantalan, dan elemen struktural lainnya.
Edisi saat ini adalah D1.5:2025 (Edisi ke-9). Kode berlaku untuk baja karbon dan paduan rendah dengan kekuatan luluh Minimum yang ditentukan hingga 690 MPa (100 ksi). D1.5 merujuk pada grade baja AASHTO M270 daripada penunjukan ASTM, meskipun grade AASHTO M270 memiliki padanan ASTM langsung (M270 Grade 345 = ASTM A709 Grade 50, M270 HPS485W = ASTM A709 HPS70W).
Perbedaan paling signifikan dalam D1.5 adalah pemisahan persyaratan untuk anggota kritis fraktur (FCM) dan anggota non-kritis fraktur (NFCM). Pemisahan ini memengaruhi setiap aspek Proses Pengelasan — kualifikasi prosedur, preheat, inspeksi, kriteria penerimaan, dan dokumentasi.
Kritis Fraktur vs Non-Kritis Fraktur
Anggota kritis fraktur (FCM) adalah anggota tarik baja atau komponen tarik dari anggota lentur yang kegagalannya akan menyebabkan keruntuhan jembatan. Jembatan dua gelagar adalah contoh klasik — tidak ada redundansi jalur beban jika satu gelagar gagal. Logam Las FCM memiliki persyaratan paling ketat dalam D1.5: tabel preheat terpisah (Pasal 12, Tabel 12.4 hingga 12.8), pengujian ketangguhan CVN wajib, NDE yang ditingkatkan, dan kriteria penerimaan yang lebih ketat.
Anggota non-kritis fraktur (NFCM) memiliki redundansi struktural sehingga kegagalan satu anggota tidak akan menyebabkan keruntuhan. Jembatan multi-gelagar (tiga atau lebih gelagar) menyediakan redundansi — jika satu gelagar retak, gelagar yang tersisa menanggung beban saat perbaikan dilakukan. Logam Las NFCM mengikuti persyaratan umum D1.5 Pasal 1 hingga 11, dengan preheat Minimum dari Tabel 6.3 dan Suhu Antar Lajur Maksimum dari Tabel 6.4.
D1.5 design provisions point bridge welded connections to AASHTO strength, stiffness, flexibility, and fatigue requirements. Clause 12 then adds Fracture Control Plan requirements for contract-designated FCMs, including weld-metal CVN testing, hydrogen control, inspection, and documentation provisions.
Persyaratan Preheat
D1.5 menggunakan dua sistem preheat terpisah. Anggota non-kritis fraktur menggunakan Tabel 6.3 untuk preheat Minimum dan Tabel 6.4 untuk Suhu Antar Lajur Maksimum. Anggota kritis fraktur menggunakan Tabel 12.4 hingga 12.8, yang menambahkan penentu hidrogen (H4, H8, H16) dan Masukan Panas sebagai sumbu pencarian di luar grade baja dan Ketebalan.
D1.5 memiliki dua sistem preheat terpisah, membuatnya lebih kompleks daripada D1.1 Tabel 5.11:
Preheat non-kritis fraktur: Tabel 6.3 menentukan Suhu preheat dan Suhu Antar Lajur Minimum berdasarkan kelompok grade baja dan Ketebalan, serupa dalam struktur dengan D1.1 Tabel 5.11 tetapi merujuk pada grade AASHTO M270. Tabel 6.4 menentukan Suhu Antar Lajur Maksimum. Bersama-sama mereka mendefinisikan batas termal NFC.
Preheat kritis fraktur (Tabel 12.4 hingga 12.8): Pencarian empat variabel yang menambahkan penentu hidrogen (H4, H8, H16) dan pita Masukan Panas (rendah, sedang, tinggi) sebagai sumbu tambahan di luar grade baja dan Ketebalan. Ini berarti baja yang sama pada Ketebalan yang sama dapat memerlukan Suhu preheat yang berbeda tergantung pada tingkat hidrogen Proses Pengelasan dan Masukan Panas yang digunakan. Gunakan Kalkulator Preheat Jembatan D1.5 kami untuk mencari persyaratan NFC dan FC.
Pengujian Ketangguhan CVN
Untuk anggota kritis fraktur, D1.5 Pasal 12 mensyaratkan pengujian impak Charpy V-notch (CVN) Logam Las per Pasal 12.6.3. Nilai ketangguhan yang disyaratkan tergantung pada Suhu layanan Minimum yang ditentukan oleh insinyur dan grade baja yang di-Proses Pengelasan.
Untuk anggota non-kritis fraktur, persyaratan pengujian CVN mengikuti Spesifikasi Logam Induk (AASHTO M270) dan penilaian insinyur berdasarkan kondisi layanan. Insinyur dapat menentukan pengujian CVN untuk sambungan NFC tertentu di mana Suhu layanan ekstrem atau di mana pembebanan kelelahan menjadi perhatian.
Bagaimana D1.5 Dibandingkan dengan Standar Lain
D1.5 covers welded highway bridge fabrication and erection while D1.1 covers general structural steel welding. D1.5 adds fracture-critical weld classifications, bridge-specific WPS qualification controls, and four-axis fracture-critical preheat lookup (steel, hydrogen, heat input, thickness) versus D1.1's structural-steel preheat lookup. D1.5 references AASHTO M270 steel grades instead of ASTM.
D1.5 vs D1.1
D1.1 covers general structural steel welding. D1.5 covers welded highway bridge fabrication and erection specifically. D1.5 requires fracture-critical member identification that D1.1 does not have. D1.5 preheat tables are organized by AASHTO M270 steel grades rather than ASTM designations. D1.5 requires weld-metal CVN toughness testing for FCM welds. D1.5 has limited SMAW prequalification under 1.5.2, 7.11, and 12.7.1; SAW, FCAW, GMAW, ESW, and EGW WPSs are qualified by Clause 7 as applicable, with additional Clause 12 controls for FCMs. A WPS qualified under D1.1 cannot be used for D1.5 bridge work without verifying all D1.5 requirements are met.
D1.5 vs D1.8
D1.8 supplements D1.1 for seismic applications (buildings in earthquake zones). D1.5 covers bridges. Both codes add toughness requirements beyond D1.1 and both designate certain welds as critical (demand-critical in D1.8, fracture-critical in D1.5). The FCM/NFCM distinction in D1.5 is analogous to the demand-critical/non-demand-critical distinction in D1.8, but the specific requirements differ.
| Aspect | D1.5 (Bridges) | AWS D1.1 | ASME IX |
|---|---|---|---|
| Scope | Highway bridges | Structural steel | Pressure equipment |
| Steel grades | AASHTO M270 | ASTM (Tabel 5.6) | P-number groups |
| Prequalified WPS? | Limited SMAW; most other processes qualified | Yes (Clause 5) | No |
| Preheat method | Tables 6.3/6.4 (NFC), 12.4–12.8 (FC) | Table 5.11 | Per WPS/PQR |
| CVN toughness | Mandatory for FC welds | Not required | Per construction code |
| Critical Las class | Fracture-critical (FC) | None | None |
"Logam Las kritis fraktur D1.5 memiliki toleransi nol untuk diskontinuitas planar. Jika program NDE Anda melewatkan Retak pada anggota kritis fraktur, konsekuensinya bukan pengerjaan ulang — melainkan kegagalan struktural. Setiap Logam Las FCM mendapatkan UT oleh pemeriksa Level II, tanpa pengecualian."
— Field observation, bridge fabrication practice
Panduan Standar Terkait
Pertanyaan yang Sering Diajukan
AWS D1.5 adalah Kode Proses Pengelasan Jembatan gabungan AASHTO/AWS. Ini mengatur Proses Pengelasan jembatan jalan raya baja dan dirujuk oleh AASHTO LRFD Bridge Design Specifications dan departemen transportasi negara bagian di seluruh Amerika Serikat. D1.5 mencakup anggota kritis fraktur dan non-kritis fraktur, dengan persyaratan yang jauh lebih ketat untuk Logam Las kritis fraktur termasuk pengujian ketangguhan CVN wajib, NDE yang ditingkatkan, dan tabel preheat terpisah.
Anggota kritis fraktur (FCM) adalah anggota tarik atau komponen tarik dari anggota yang kegagalannya kemungkinan akan menyebabkan sebagian atau seluruh jembatan runtuh. Anggota non-kritis fraktur (NFCM) memiliki redundansi sehingga kegagalan satu anggota tidak akan menyebabkan keruntuhan. D1.5 mensyaratkan Logam Las FCM untuk memenuhi persyaratan yang lebih ketat: tabel preheat terpisah (Tabel 12.4 hingga 12.8), pengujian ketangguhan CVN wajib Logam Las, pemeriksaan nondestruktif yang ditingkatkan, dan kriteria penerimaan yang lebih ketat.
D1.5 memiliki dua sistem preheat terpisah. Anggota non-kritis fraktur menggunakan Tabel 6.3 untuk preheat Minimum (mirip dengan D1.1 Tabel 5.11 tetapi merujuk pada grade AASHTO M270) dan Tabel 6.4 untuk Suhu Antar Lajur Maksimum. Anggota kritis fraktur menggunakan Tabel 12.4 hingga 12.8, yang menambahkan penentu hidrogen (H4, H8, H16) dan Masukan Panas sebagai sumbu pencarian tambahan di luar grade baja dan Ketebalan. Ini berarti preheat FC tergantung pada empat variabel, bukan dua.
D1.5 merujuk pada grade baja AASHTO M270, yang merupakan padanan spesifik jembatan dari baja struktural ASTM. Grade umum termasuk M270 Grade 250 (setara dengan A709 Grade 36), M270 Grade 345 dan 345W (setara dengan A709 Grade 50 dan 50W), M270 HPS345W dan HPS485W (baja kinerja tinggi), dan M270 HPS690W (dipadamkan dan ditempa, grade kekuatan tertinggi dalam Kode).
Untuk anggota kritis fraktur, ya. D1.5 Pasal 12 mensyaratkan pengujian ketangguhan CVN Logam Las untuk semua Logam Las kritis fraktur. Nilai ketangguhan yang disyaratkan tergantung pada Suhu layanan Minimum dan grade baja. Untuk anggota non-kritis fraktur, persyaratan pengujian CVN mengikuti Spesifikasi Logam Induk dan penilaian insinyur berdasarkan kondisi layanan.