AWS D1.5 — Bridge Welding Code
L'AWS D1.5 est le Code de Soudage conjoint AASHTO/AWS pour les ponts en acier de construction. Il distingue les éléments à rupture critique des éléments non à rupture critique avec des tableaux de Préchauffage différents, des essais de résilience CVN obligatoires et une Inspection renforcée pour les éléments en traction dont la défaillance pourrait entraîner l'effondrement du pont.
Bridge-specific: AASHTO and DOT bridge contracts invoke D1.5 directly for welded highway bridge fabrication and erection. D1.1 remains useful background and is a normative reference where D1.5 points to it, but D1.1 rules are not a substitute for D1.5 bridge requirements.
Qu'est-ce que l'AWS D1.5 ?
L'AWS D1.5 est le Code de Soudage conjoint AASHTO/AWS régissant les ponts routiers en acier de construction. Il couvre à la fois les éléments à rupture critique (FCM) et les éléments non à rupture critique (NFCM), avec des exigences significativement plus strictes pour les soudures FCM, y compris des essais de résilience CVN obligatoires, un Contrôle non destructif amélioré et des tableaux de Préchauffage distincts (Tableaux 12.4 à 12.8).
AASHTO/AWS D1.5M/D1.5 — Code de Soudage des Ponts — est une publication conjointe de l'American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) et de l'American Welding Society (AWS). Il établit les exigences pour le Soudage des composants de ponts routiers en acier, y compris les poutres, les poutres maîtresses, les diaphragmes, les plaques de connexion, les goussets, les assemblages de support et d'autres éléments de structure.
L'édition actuelle est D1.5:2025 (9e édition). Le Code s'applique aux aciers au carbone et faiblement alliés avec des limites d'élasticité minimales spécifiées allant jusqu'à 690 MPa (100 ksi). Le D1.5 fait référence aux nuances d'acier AASHTO M270 plutôt qu'aux désignations ASTM, bien que les nuances AASHTO M270 aient des équivalents ASTM directs (M270 Grade 345 = ASTM A709 Grade 50, M270 HPS485W = ASTM A709 HPS70W).
La distinction la plus significative dans le D1.5 est la séparation des exigences pour les éléments à rupture critique (FCM) et les éléments non à rupture critique (NFCM). Cette séparation affecte tous les aspects du Soudage — Qualification de mode opératoire, Préchauffage, inspection, Critères d'acceptation et documentation.
Membres à Rupture Critique vs Non à Rupture Critique
Les éléments à rupture critique (FCM) sont des éléments en traction ou des composants en traction d'éléments fléchis dont la défaillance entraînerait l'effondrement du pont. Les ponts à deux poutres sont l'exemple classique — aucune redondance de chemin de charge n'existe si une poutre tombe en panne. Les soudures FCM sont soumises aux exigences les plus strictes du D1.5 : tableaux de Préchauffage séparés (Article 12, Tables 12.4 à 12.8), essais de résilience CVN obligatoires, Contrôle non destructif amélioré et Critères d'acceptation plus stricts.
Les éléments non à rupture critique (NFCM) ont une redondance structurelle telle que la défaillance d'un seul élément n'entraînerait pas l'effondrement. Les ponts à poutres multiples (trois poutres ou plus) offrent une redondance — si une poutre se fissure, les poutres restantes supportent la charge pendant que les réparations sont effectuées. Les soudures NFCM suivent les exigences générales des Clauses 1 à 11 du D1.5, avec un Préchauffage Minimum du Tableau 6.3 et une Température entre Passes Maximum du Tableau 6.4.
D1.5 design provisions point bridge welded connections to AASHTO strength, stiffness, flexibility, and fatigue requirements. Clause 12 then adds Fracture Control Plan requirements for contract-designated FCMs, including weld-metal CVN testing, hydrogen control, inspection, and documentation provisions.
Exigences de Préchauffage
Le D1.5 utilise deux systèmes de Préchauffage distincts. Les éléments non à rupture critique utilisent le Tableau 6.3 pour le Préchauffage Minimum et le Tableau 6.4 pour la Température entre Passes Maximum. Les éléments à rupture critique utilisent les Tableaux 12.4 à 12.8, qui ajoutent le désignateur d'hydrogène (H4, H8, H16) et l'Énergie de Soudage comme axes de recherche supplémentaires au-delà de la nuance d'acier et de l'Épaisseur.
Le D1.5 dispose de deux systèmes de Préchauffage distincts, ce qui le rend plus complexe que le Tableau 5.11 du D1.1 :
Préchauffage non à rupture critique : Le Tableau 6.3 spécifie les Températures de Préchauffage Minimum et entre Passes par groupe de nuance d'acier et Épaisseur, de structure similaire au Tableau 5.11 du D1.1 mais faisant référence aux nuances AASHTO M270. Le Tableau 6.4 spécifie les Températures entre Passes Maximum. Ensemble, ils définissent l'enveloppe thermique NFC.
Préchauffage à rupture critique (Tableaux 12.4 à 12.8) : Une recherche à quatre variables qui ajoute le désignateur d'hydrogène (H4, H8, H16) et la bande d'Énergie de Soudage (faible, moyenne, élevée) comme axes supplémentaires au-delà de la nuance d'acier et de l'Épaisseur. Cela signifie que le même acier à la même Épaisseur peut nécessiter des Températures de Préchauffage différentes selon le niveau d'hydrogène du Procédé de Soudage et l'Énergie de Soudage utilisée. Utilisez notre Calculateur de Préchauffage de Pont D1.5 pour rechercher les exigences NFC et FC.
Essais de Résilience CVN
Pour les éléments à rupture critique, la Clause 12 du D1.5 exige des essais d'impact Charpy V-notch (CVN) du Métal Fondu selon la Clause 12.6.3. Les valeurs de résilience requises dépendent de la Température de service Minimale spécifiée par l'ingénieur et de la nuance d'acier soudée.
Pour les éléments non à rupture critique, les exigences d'essai CVN suivent la Spécification du Métal de Base (AASHTO M270) et le jugement de l'ingénieur basé sur les conditions de service. L'ingénieur peut spécifier des essais CVN pour des connexions NFC spécifiques où les Températures de service sont extrêmes ou lorsque la charge de fatigue est une préoccupation.
Comparaison de D1.5 avec d'Autres Normes
D1.5 covers welded highway bridge fabrication and erection while D1.1 covers general structural steel welding. D1.5 adds fracture-critical weld classifications, bridge-specific WPS qualification controls, and four-axis fracture-critical preheat lookup (steel, hydrogen, heat input, thickness) versus D1.1's structural-steel preheat lookup. D1.5 references AASHTO M270 steel grades instead of ASTM.
D1.5 vs D1.1
D1.1 covers general structural steel welding. D1.5 covers welded highway bridge fabrication and erection specifically. D1.5 requires fracture-critical member identification that D1.1 does not have. D1.5 preheat tables are organized by AASHTO M270 steel grades rather than ASTM designations. D1.5 requires weld-metal CVN toughness testing for FCM welds. D1.5 has limited SMAW prequalification under 1.5.2, 7.11, and 12.7.1; SAW, FCAW, GMAW, ESW, and EGW WPSs are qualified by Clause 7 as applicable, with additional Clause 12 controls for FCMs. A WPS qualified under D1.1 cannot be used for D1.5 bridge work without verifying all D1.5 requirements are met.
D1.5 vs D1.8
D1.8 supplements D1.1 for seismic applications (buildings in earthquake zones). D1.5 covers bridges. Both codes add toughness requirements beyond D1.1 and both designate certain welds as critical (demand-critical in D1.8, fracture-critical in D1.5). The FCM/NFCM distinction in D1.5 is analogous to the demand-critical/non-demand-critical distinction in D1.8, but the specific requirements differ.
| Aspect | D1.5 (Bridges) | AWS D1.1 | ASME IX |
|---|---|---|---|
| Scope | Highway bridges | Structural steel | Pressure equipment |
| Steel grades | AASHTO M270 | ASTM (Tableau 5.6) | P-number groups |
| Prequalified WPS? | Limited SMAW; most other processes qualified | Yes (Clause 5) | No |
| Preheat method | Tables 6.3/6.4 (NFC), 12.4–12.8 (FC) | Table 5.11 | Per WPS/PQR |
| CVN toughness | Mandatory for FC welds | Not required | Per construction code |
| Critical Soudure class | Fracture-critical (FC) | None | None |
« Les soudures à rupture critique du D1.5 ont une tolérance zéro pour les discontinuités planaires. Si votre programme de Contrôle non destructif manque une Fissure dans un élément à rupture critique, la conséquence n'est pas une reprise — c'est une défaillance structurelle. Chaque soudure FCM est soumise à un contrôle UT par un examinateur de niveau II, sans exception. »
— Field observation, bridge Fabrication practice
Guides des Normes Associées
Questions Fréquemment Posées
L'AWS D1.5 est le Code de Soudage conjoint AASHTO/AWS pour les ponts. Il régit le Soudage des ponts routiers en acier et est référencé par les Spécifications de Conception de Ponts LRFD de l'AASHTO et les départements des transports des États-Unis. Le D1.5 couvre à la fois les éléments à rupture critique et non à rupture critique, avec des exigences significativement plus strictes pour les soudures à rupture critique, y compris des essais de résilience CVN obligatoires, un Contrôle non destructif amélioré et des tableaux de Préchauffage séparés.
Les éléments à rupture critique (FCM) sont des éléments en traction ou des composants en traction d'éléments dont la défaillance entraînerait probablement l'effondrement d'une partie ou de la totalité du pont. Les éléments non à rupture critique (NFCM) ont une redondance telle que la défaillance d'un seul élément n'entraînerait pas l'effondrement. Le D1.5 exige que les soudures FCM respectent des exigences plus strictes : tableaux de Préchauffage séparés (Tableaux 12.4 à 12.8), essais de résilience CVN obligatoires du Métal Fondu, Contrôle non destructif amélioré et Critères d'acceptation plus stricts.
Le D1.5 dispose de deux systèmes de Préchauffage distincts. Les éléments non à rupture critique utilisent le Tableau 6.3 pour le Préchauffage Minimum (similaire au Tableau 5.11 du D1.1 mais faisant référence aux nuances AASHTO M270) et le Tableau 6.4 pour les Températures entre Passes Maximum. Les éléments à rupture critique utilisent les Tableaux 12.4 à 12.8, qui ajoutent le désignateur d'hydrogène (H4, H8, H16) et l'Énergie de Soudage comme axes de recherche supplémentaires au-delà de la nuance d'acier et de l'Épaisseur. Cela signifie que le Préchauffage FC dépend de quatre variables, et non de deux.
Le D1.5 fait référence aux nuances d'acier AASHTO M270, qui sont les équivalents spécifiques aux ponts des aciers de construction ASTM. Les nuances courantes incluent M270 Grade 250 (équivalent à A709 Grade 36), M270 Grade 345 et 345W (équivalent à A709 Grade 50 et 50W), M270 HPS345W et HPS485W (aciers haute performance), et M270 HPS690W (trempé et revenu, la nuance la plus résistante du Code).
Pour les éléments à rupture critique, oui. La Clause 12 du D1.5 exige des essais de résilience CVN du Métal Fondu pour toutes les soudures à rupture critique. Les valeurs de résilience requises dépendent de la Température de service Minimale et de la nuance d'acier. Pour les éléments non à rupture critique, les exigences d'essai CVN suivent la Spécification du Métal de Base et le jugement de l'ingénieur basé sur les conditions de service.