AWS D1.5 — Bridge Welding Code
AWS D1.5, yapısal çelik karayolu köprüleri için ortak AASHTO/AWS köprü Kaynak Kodu'dur. Kırılma-kritik elemanları, kırılma-kritik olmayan elemanlardan farklı ön ısıtma tabloları, zorunlu CVN tokluk testi ve arızası köprü çökmesine neden olabilecek çekme elemanları için geliştirilmiş muayene ile ayırır.
Bridge-specific: AASHTO and DOT bridge contracts invoke D1.5 directly for welded highway bridge fabrication and erection. D1.1 remains useful background and is a normative reference where D1.5 points to it, but D1.1 rules are not a substitute for D1.5 bridge requirements.
AWS D1.5 Nedir?
AWS D1.5, yapısal çelik karayolu köprülerini yöneten ortak AASHTO/AWS Köprü Kaynak Kodu'dur. Hem kırılma-kritik elemanları (FCM) hem de kırılma-kritik olmayan elemanları (NFCM) kapsar; FCM kaynakları için zorunlu CVN tokluk testi, geliştirilmiş Tahribatsız Muayene ve ayrı ön ısıtma tabloları (Tablo 12.4'ten 12.8'e kadar) dahil olmak üzere önemli ölçüde daha sıkı gereksinimler içerir.
AASHTO/AWS D1.5M/D1.5 — Köprü Kaynak Kodu — Amerikan Eyalet Karayolu ve Ulaştırma Yetkilileri Birliği (AASHTO) ve Amerikan Kaynak Derneği (AWS) tarafından ortak bir yayındır. Kirişler, döşeme kirişleri, diyaframlar, bağlantı plakaları, köşebent plakaları, yatak takımları ve diğer yapısal elemanlar dahil olmak üzere çelik karayolu köprü bileşenlerinin Kaynak'ı için gereksinimleri belirler.
Mevcut sürüm D1.5:2025 (9. Baskı)'tir. Kod, 690 MPa'ya (100 ksi) kadar belirtilen Minimum akma dayanımına sahip karbon ve düşük alaşımlı çelikler için geçerlidir. D1.5, ASTM tanımlamaları yerine AASHTO M270 çelik kalitelerine atıfta bulunur, ancak AASHTO M270 kalitelerinin doğrudan ASTM eşdeğerleri vardır (M270 Grade 345 = ASTM A709 Grade 50, M270 HPS485W = ASTM A709 HPS70W).
D1.5'teki en önemli ayrım, kırılma-kritik elemanlar (FCM) ve kırılma-kritik olmayan elemanlar (NFCM) için gereksinimlerin ayrılmasıdır. Bu ayrım, Kaynak'ın her yönünü etkiler — Prosedür Yeterliliği, Ön Isıtma, muayene, Kabul Kriterleri ve dokümantasyon.
Kırılma-Kritik ve Kırılma-Kritik Olmayan
Kırılma-kritik elemanlar (FCM), arızası köprünün çökmesine neden olacak çelik çekme elemanları veya eğilme elemanlarının çekme bileşenleridir. İki kirişli köprüler klasik örnektir — bir kiriş arızalanırsa yük yolu yedekliliği yoktur. FCM kaynakları D1.5'teki en sıkı gereksinimleri taşır: ayrı Ön Isıtma tabloları (Madde 12, Tablo 12.4'ten 12.8'e kadar), zorunlu CVN tokluk testi, geliştirilmiş Tahribatsız Muayene ve daha sıkı Kabul Kriterleri.
Kırılma-kritik olmayan elemanlar (NFCM), tek bir elemanın arızalanmasının çöküşe neden olmayacağı yapısal yedekliliğe sahiptir. Çok kirişli köprüler (üç veya daha fazla kiriş) yedeklilik sağlar — bir kiriş Çatlak verirse, onarımlar yapılırken kalan kirişler yükü taşır. NFCM kaynakları, D1.5 Madde 1'den 11'e kadar olan genel gereksinimleri takip eder, Tablo 6.3'ten Minimum Ön Isıtma ve Tablo 6.4'ten Maksimum Pasolar Arası Sıcaklık ile.
D1.5 design provisions point bridge welded connections to AASHTO strength, stiffness, flexibility, and fatigue requirements. Clause 12 then adds Fracture Control Plan requirements for contract-designated FCMs, including weld-metal CVN testing, hydrogen control, inspection, and documentation provisions.
Ön Isıtma Gereksinimleri
D1.5 iki ayrı Ön Isıtma sistemi kullanır. Kırılma-kritik olmayan elemanlar, Minimum Ön Isıtma için Tablo 6.3'ü ve Maksimum Pasolar Arası Sıcaklık için Tablo 6.4'ü kullanır. Kırılma-kritik elemanlar, çelik kalitesi ve Kalınlık'ın ötesinde hidrojen tanımlayıcı (H4, H8, H16) ve Isı Girdisi'ni arama eksenleri olarak ekleyen Tablo 12.4'ten 12.8'e kadar olan tabloları kullanır.
D1.5'in iki ayrı Ön Isıtma sistemi vardır, bu da onu D1.1 Tablo 5.11'den daha karmaşık hale getirir:
Kırılma-kritik olmayan Ön Isıtma: Tablo 6.3, çelik kalite grubuna ve Kalınlık'a göre Minimum Ön Isıtma ve Pasolar Arası Sıcaklık'ları belirtir, D1.1 Tablo 5.11'e yapısal olarak benzer ancak AASHTO M270 kalitelerine atıfta bulunur. Tablo 6.4, Maksimum Pasolar Arası Sıcaklık'ları belirtir. Birlikte NFC termal zarfını tanımlarlar.
Kırılma-kritik Ön Isıtma (Tablo 12.4'ten 12.8'e kadar): Çelik kalitesi ve Kalınlık'ın ötesinde hidrojen tanımlayıcı (H4, H8, H16) ve Isı Girdisi bandını (düşük, orta, yüksek) ek eksenler olarak ekleyen dört değişkenli bir arama. Bu, aynı Kalınlık'taki aynı çeliğin, Kaynak Prosesi'nin hidrojen seviyesine ve kullanılan Isı Girdisi'ne bağlı olarak farklı Ön Isıtma Sıcaklık'ları gerektirebileceği anlamına gelir. Hem NFC hem de FC gereksinimlerini aramak için D1.5 Köprü Ön Isıtma Hesap Makinesi'mizi kullanın.
CVN Tokluk Testi
Kırılma-kritik elemanlar için, D1.5 Madde 12, Madde 12.6.3'e göre Kaynak Metali'nin Charpy V-çentik (CVN) darbe testini gerektirir. Gerekli tokluk değerleri, mühendis tarafından belirtilen Minimum servis Sıcaklık'ına ve Kaynak yapılan çelik kalitesine bağlıdır.
Kırılma-kritik olmayan elemanlar için, CVN testi gereksinimleri Ana Malzeme Şartname'sini (AASHTO M270) ve servis koşullarına dayalı olarak mühendisin yargısını takip eder. Mühendis, servis Sıcaklık'larının aşırı olduğu veya yorulma yüklemesinin bir endişe olduğu belirli NFC bağlantıları için CVN testi belirleyebilir.
D1.5 Diğer Standartlarla Nasıl Karşılaştırılır?
D1.5 covers welded highway bridge fabrication and erection while D1.1 covers general structural steel welding. D1.5 adds fracture-critical weld classifications, bridge-specific WPS qualification controls, and four-axis fracture-critical preheat lookup (steel, hydrogen, heat input, thickness) versus D1.1's structural-steel preheat lookup. D1.5 references AASHTO M270 steel grades instead of ASTM.
D1.5 ve D1.1
D1.1 covers general structural steel welding. D1.5 covers welded highway bridge fabrication and erection specifically. D1.5 requires fracture-critical member identification that D1.1 does not have. D1.5 preheat tables are organized by AASHTO M270 steel grades rather than ASTM designations. D1.5 requires weld-metal CVN toughness testing for FCM welds. D1.5 has limited SMAW prequalification under 1.5.2, 7.11, and 12.7.1; SAW, FCAW, GMAW, ESW, and EGW WPSs are qualified by Clause 7 as applicable, with additional Clause 12 controls for FCMs. A WPS qualified under D1.1 cannot be used for D1.5 bridge work without verifying all D1.5 requirements are met.
D1.5 ve D1.8
D1.8 supplements D1.1 for seismic applications (buildings in earthquake zones). D1.5 covers bridges. Both codes add toughness requirements beyond D1.1 and both designate certain welds as critical (demand-critical in D1.8, fracture-critical in D1.5). The FCM/NFCM distinction in D1.5 is analogous to the demand-critical/non-demand-critical distinction in D1.8, but the specific requirements differ.
| Aspect | D1.5 (Bridges) | AWS D1.1 | ASME IX |
|---|---|---|---|
| Scope | Highway bridges | Structural steel | Pressure equipment |
| Steel grades | AASHTO M270 | ASTM (Tablo 5.6) | P-number groups |
| Prequalified WPS? | Limited SMAW; most other processes qualified | Yes (Clause 5) | No |
| Preheat method | Tables 6.3/6.4 (NFC), 12.4–12.8 (FC) | Table 5.11 | Per WPS/PQR |
| CVN toughness | Mandatory for FC welds | Not required | Per construction code |
| Critical Kaynak class | Fracture-critical (FC) | None | None |
"D1.5 kırılma-kritik kaynakları, düzlemsel süreksizlikler için sıfır toleransa sahiptir. Tahribatsız Muayene programınız kırılma-kritik bir elemandaki bir Çatlak'ı kaçırırsa, sonuç yeniden işleme değil — yapısal arızadır. Her FCM Kaynak'ı, istisnasız olarak Seviye II bir denetçi tarafından UT'ye tabi tutulur."
— Field observation, bridge fabrication practice
İlgili Standart Kılavuzları
Sıkça Sorulan Sorular
AWS D1.5, ortak AASHTO/AWS Köprü Kaynak Kodu'dur. Çelik karayolu köprülerinin Kaynak'ını yönetir ve AASHTO LRFD Köprü Tasarım Şartname'leri ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki eyalet ulaştırma departmanları tarafından referans alınır. D1.5, hem kırılma-kritik hem de kırılma-kritik olmayan elemanları kapsar; kırılma-kritik kaynaklar için zorunlu CVN tokluk testi, geliştirilmiş Tahribatsız Muayene ve ayrı Ön Isıtma tabloları dahil olmak üzere önemli ölçüde daha sıkı gereksinimler içerir.
Kırılma-kritik elemanlar (FCM), arızası köprünün bir kısmının veya tamamının çökmesine neden olabilecek çekme elemanları veya elemanların çekme bileşenleridir. Kırılma-kritik olmayan elemanlar (NFCM), tek bir elemanın arızalanmasının çöküşe neden olmayacağı yedekliliğe sahiptir. D1.5, FCM kaynaklarının daha sıkı gereksinimleri karşılamasını gerektirir: ayrı Ön Isıtma tabloları (Tablo 12.4'ten 12.8'e kadar), Kaynak Metali'nin zorunlu CVN tokluk testi, geliştirilmiş Tahribatsız Muayene ve daha sıkı Kabul Kriterleri.
D1.5'in iki ayrı Ön Isıtma sistemi vardır. Kırılma-kritik olmayan elemanlar, Minimum Ön Isıtma için Tablo 6.3'ü (D1.1 Tablo 5.11'e benzer ancak AASHTO M270 kalitelerine atıfta bulunur) ve Maksimum Pasolar Arası Sıcaklık'lar için Tablo 6.4'ü kullanır. Kırılma-kritik elemanlar, çelik kalitesi ve Kalınlık'ın ötesinde hidrojen tanımlayıcı (H4, H8, H16) ve Isı Girdisi'ni ek arama eksenleri olarak ekleyen Tablo 12.4'ten 12.8'e kadar olan tabloları kullanır. Bu, FC Ön Isıtma'nın iki değil, dört değişkene bağlı olduğu anlamına gelir.
D1.5, ASTM yapısal çeliklerinin köprüye özgü eşdeğerleri olan AASHTO M270 çelik kalitelerine atıfta bulunur. Yaygın kaliteler arasında M270 Grade 250 (A709 Grade 36'ya eşdeğer), M270 Grade 345 ve 345W (A709 Grade 50 ve 50W'ye eşdeğer), M270 HPS345W ve HPS485W (yüksek performanslı çelikler) ve M270 HPS690W (su verilmiş ve temperlenmiş, Kod'daki en yüksek dayanım kalitesi) bulunur.
Kırılma-kritik elemanlar için evet. D1.5 Madde 12, tüm kırılma-kritik kaynaklar için Kaynak Metali'nin CVN tokluk testini gerektirir. Gerekli tokluk değerleri, Minimum servis Sıcaklık'ına ve çelik kalitesine bağlıdır. Kırılma-kritik olmayan elemanlar için, CVN testi gereksinimleri Ana Malzeme Şartname'sini ve servis koşullarına dayalı olarak mühendisin yargısını takip eder.